3 Fabricantes de Bombas Trocoides en 2024

¿Qué es una Bomba Trocoide?

Una bomba trocoide (en inglés: trochoid pump) es una bomba de desplazamiento positivo de inscripción interna en la que los engranajes externos e internos engranan para transportar fluido. Es una marca registrada de Japan Oil Pump Co.

Se denomina bomba trocoide porque el perfil de los dientes de los engranajes externos e internos tiene la forma de una curva trocoide. Una curva trocoide es una curva trazada por un punto fijo dentro o fuera de un círculo cuando éste se enrolla sin deslizarse a lo largo de una curva determinada.

Cuando se acciona un engranaje interno, el engranaje externo engranado también gira en la misma dirección. Esto da como resultado un tamaño compacto, baja velocidad de deslizamiento del engranaje, bajo ruido y baja pulsación de presión, entre otras características. Suelen utilizarse para bombear aceite, pero también pueden emplearse para refrigerantes, combustibles y líquidos especiales.

Aplicaciones de las Bombas Trocoides

Las bombas trocoides se utilizan principalmente para suministrar aceite lubricante en equipos de construcción e industriales, máquinas herramienta, maquinaria alimentaria, maquinaria de impresión, instalaciones medioambientales, instalaciones de ocio y barcos. Los líquidos transportados incluyen sistemas hidráulicos, aceites abrasivos, combustibles, refrigerantes y productos químicos distintos de los aceites volátiles y la gasolina, como sistemas hidráulicos y abrasivos.

Al seleccionar una bomba trocoidal, deben tenerse en cuenta la presión de funcionamiento, la velocidad, el caudal de descarga, la temperatura y el tipo de líquido transportado.

Principios de las Bombas Trocoides

Una bomba trocoidal consta de una carcasa circular con dos engranajes cuyo perfil dentado es una curva trocoidal, un eje, un cojinete, una entrada de aspiración, una salida de descarga, un cierre del eje, una válvula de alivio y un filtro de aspiración.

Los dos engranajes encajan en la carcasa circular interior y el engranaje exterior encaja en la carcasa exterior. El engranaje interior tiene un diente menos que el exterior y ambos engranajes son excéntricos. Un eje está conectado al centro del engranaje interior y lo hace girar.

Si el engranaje interior gira, el engranaje exterior con el que engrana también gira, pero el engranaje exterior gira más despacio que la velocidad del engranaje interior. El volumen del espacio separado por los dos engranajes cambia. El cambio de volumen hace que el fluido se aspire por la entrada y se descargue por la salida, actuando así como una bomba.

Las bombas trocoides son bombas de descarga constante. Cuando la velocidad es constante, la relación entre la descarga y la presión es inversamente proporcional, de modo que la descarga es máxima cuando la presión es cero. Y cuando la presión es máxima, la descarga es cero, pero la potencia de accionamiento es máxima, lo que puede provocar la sobrecarga del motor eléctrico.

Más Información sobre las Bombas Trocoidales

1. Características de las Bombas Trocoidales

Las bombas trocoides tienen cuatro características

• Compactibilidad
  Al ser bombas de engranajes internos, son más pequeñas que otras bombas de la misma capacidad. Por tanto, ofrece una mayor libertad en el diseño del equipo.
• Autocebante
  Al ser una bomba de desplazamiento positivo, es autocebante y, a diferencia de otras bombas centrífugas, no necesita aceite de cebado.
• Bajo Nivel de Ruido y Pulsaciones de Presión
  El sistema de engranajes internos tiene una baja velocidad de deslizamiento de los engranajes, lo que se traduce en un bajo ruido de engrane y una baja pulsación de presión.
• Bajo Coste
  Su sencilla construcción permite fabricar los engranajes interiores y exteriores con aleaciones sinterizadas, lo que los hace relativamente baratos.

2. Fallos de las Bombas Trocoidales

Pueden producirse fallos tales como que no aumente la presión de descarga debido a obstrucciones en la tubería de aspiración o en el filtro. El filtro del lado de aspiración debe inspeccionarse y limpiarse. También existe la posibilidad de que no se pueda aspirar ni descargar aire debido a agujeros en la tubería o a un apriete defectuoso en la brida.

Además, es posible que la viscosidad del líquido haya aumentado o se esté pegando al reiniciar el sistema tras una parada prolongada. Lo más probable es que los fallos que provocan fugas de líquido se deban al deterioro o daño de las piezas de estanqueidad. Es importante llevar a cabo un mantenimiento preventivo decidiendo un ciclo de mantenimiento, por ejemplo sustituyendo periódicamente las piezas consumibles como los retenes de aceite.

También existe la posibilidad de un apriete unilateral en caso de fugas en la superficie de la brida. La cavitación de la bomba provoca ruidos anormales. Si se produce cavitación, debe medirse la presión de aspiración de la bomba y reducirse al máximo las pérdidas y la resistencia en el lado de la tubería de aspiración.

El lavado puede producirse si el líquido está cerca de la presión de vapor de saturación del líquido en función de la temperatura ambiente. Si la sección del cojinete está dañada, debe sustituirse el cojinete. Como pieza consumible, es importante mantenerla, sustituyéndola periódicamente.